Lukuisissa tutkimuksissa ja "sopivimpien kaupunkien" luokituksissa on havaittu, että kaupungeissa ja kaupunginosissa, joissa käveltävyys on korkeinta, oli myös alhaisimmat liikalihavuudet.
Annie Otzen / Getty Images
Uusi kaupunkisuunnitteluliike, joka tunnetaan nimellä New Urbanism, on kehittynyt terveellisempien ja ympäristöystävällisempien kaupunkien mainostamiseksi, ja tuoreet tiedot ovat osoittaneet, että tämä liike voi vaikuttaa myös ylipainoon ja liikalihavuuteen.
Mikä tekee naapurustosta käveltävän?
Termi "naapuruston käveltävyys" viittaa siihen, kuinka todennäköistä on, että pystyt kävelemään lähikaupunkisi lähikaupoissa, kouluissa ja puistoissa. Ominaisuudet, kuten jalkakäytävät ja pyörätiet, helpottavat tätä, ja samoin helpottaa monien yritysten valmiutta kävelyetäisyydellä.
Mikä on naapuruston käveltävyyden nykytila?
Kehittyneissä maissa suurin osa aikuisista on omaksunut nykyaikaisen istumaton elämäntapa, joka liittyy suhteellisen matalaan jatkuvaan fyysiseen aktiivisuuteen.
Useimpien kansallisten ja kansainvälisten ohjeiden suosittelema fyysisen aktiivisuuden määrä on vähintään 30 minuuttia kohtalaista intensiivistä liikuntaa vähintään 5 päivän ajan viikossa. Yhä useammat tutkimukset ovat kuitenkin osoittaneet, että aktiivisuus koko päivän ajan on yksi parhaat keinot estää kroonisia sairauksia, kuten sydänsairaudet, diabetes, aivohalvaus ja syöpä.
Tutkimukset ovat osoittaneet, että useimmat aikuiset eivät edes noudata päivittäistä vähimmäissuositusta liikunnalle, ja vielä vähemmän suositusta pysyä aktiivisena koko päivän ajan. Ja lisätutkimukset ovat osoittaneet, että modernin elämäntavan mukavuudet, kuten autoilla matkustaminen ja työpöydän työpaikat, yhdistävät meidät istumiseen ja puolestaan edistävät liikalihavuusepidemiaa.
Mikä on uusi urbanismi?
Kuten edellä todettiin, uusi urbanismi on nykyaikainen kaupunkisuunnitteluliike, jonka tavoitteena on terveempien ja ympäristöystävällisempien kaupunkien ja kaupunkialueiden edistäminen.
Kuten New Urbanism -lehdessä todettiin, "hienojen paikkojen suunnittelu jalankulkijan mukavuutta ja nautintoa varten on yksi uuden urbanismin tärkeimmistä näkökohdista".
New Urbanism -liike pyrkii luomaan kaupunkeja, joissa "on kokonaisia autottomien katujen verkostoja, jotka tunnetaan kävelykeskuksina". Siten, kun painotetaan elementtejä, jotka tekevät kaupungeista ystävällisiä jalankulkijoille ja kannustavat kävelyä useimpiin jokapäiväisiin kohteisiin, uusi urbanismin suunnittelu voi tehdä korkeammasta liikunnasta normaalin osan päivittäistä rutiinia.
Uuden urbanismin kannattajat huomauttavat, että "korkein elämänlaatu on mahdollisuus kävellä kauppoihin, ravintoloihin, lehtikioskeihin, kahviloihin ja ulkoilmamarkkinoille autottomissa kaupunginosissa ja työkeskuksissa."
Jotkut ovat jopa vaatineet, että kokonaisista kaupunkialueista tulee yksinomaan jalankulkijoita, joilla on suorat yhteydet rautatieyhteyteen pitempää matkaa varten.
Mikä on aktiivinen muotoiluliike?
Aktiivisella suunnittelulla on samanlaiset tavoitteet kuin uudella urbanismilla, aktiivisen suunnittelun keskuksen mukaan "näyttöön perustuva lähestymistapa kehitykseen, joka tunnistaa kaupunkisuunnittelu- ja arkkitehtuuriratkaisut terveiden yhteisöjen tukemiseksi".
Jälleen tämä on ajatuksen soveltaminen suunnittelemaan naapurustoja, yhteisöjä ja jopa yksittäisiä rakennuksia siten, että ihmisiä kannustetaan olemaan aktiivisempia jokapäiväisessä elämässään - kuten esimerkiksi naapuruston kävelyn periaatteiden mukaisesti.
Mielenkiintoista on, että aktiivista suunnittelua innoittivat paitsi liikalihavuusepidemia, myös aikaisempien aikakausien tartuntatautien epidemiat. Kuten aktiivisen suunnittelun keskus on todennut, aktiivinen suunnittelu perustuu "ennakkotapaukseen, joka vaikuttaa 1800-luvun kansanterveyteen, jonka tunnistaa tartuntatautien leviämisen valtava väheneminen".
1800-luvulla vuokrakohteisiin ja muihin huonompiin asuntosuunnitteluihin liittyvän ruuhkautumisen ja huonojen sanitaatioiden lievittäminen johti tarttuvien tautien, kuten tuberkuloosin, koleran, lavantaudin ja muiden, vaikuttavaan vähenemiseen.
Toivotaan, että uusinta terveystutkimusta käyttämällä samanlaisia suunnitteluperiaatteita voidaan soveltaa nykyaikana liikalihavuuden torjunnassa.
Kuinka tämä voi auttaa liikalihavuusepidemiassa?
Aktiivisilla liikennemuodoilla - esimerkiksi kävelyllä tai pyöräilemällä - on suuremmat potentiaaliset terveysvaikutukset kuin autolla ajamisella ja suuremmat mahdollisuudet estää liikalihavuus.
Eräässä tutkimuksessa, jossa tarkasteltiin itse ilmoittamia työmatkatapoja (luokiteltu yksityisiksi, julkisiksi liikennevälineiksi ja aktiivisiksi liikennevälineiksi) yli 15 000 Yhdistyneen kuningaskunnan asukkaalla, aktiiviseen ja julkiseen liikennemuotoon töihin matkustaneilla oli huomattavasti pienempi ruumiinpaino (BMI) kuin yksityistä liikennettä käyttäneet. (Yksityiseen liikenteeseen voi sisältyä esimerkiksi oman auton ajaminen ja carpooling.)
Paitsi niillä, jotka kävivät tai pyörivät koko matkan tai osan työstä - kuten joku voisi välttämättä tehdä julkista liikennettä käytettäessä - painoindeksit olivat alhaisemmat, mutta myös rasvaprosentit alhaisemmat verrattuna niihin, jotka saivat töitä käyttämällä omia henkilöautoja. Sekä miesten että naisten havaittiin hyötyvän aktiivisemmasta kuljetusmuodosta.
Toinen tutkimus, jossa tarkasteltiin yli 100 000 ihmistä, jotka asuvat Kanadan Ontarion kaupunki- ja esikaupunkialueella, luokitteli asuinalueet Street Smart Walk -pistemäärän perusteella, jonka tutkimuksen tekijät kuvailevat "naapuruston kävelyn yhdistelmämittana".
Tämän Walk Score -arvion perusteella tutkijat sijoittivat postinumeroihin perustuvat kaupunginosat yhteen viidestä käveltävyysluokasta, jotka vaihtelivat "hyvin autosta riippuvaisista" Walkerin paratiisiin ". Tutkimuksen osallistujilla, jotka asuivat hyvin autoista riippuvaisilla alueilla, havaittiin olevan merkittävästi korkeammat ylipainon tai liikalihavuuden todennäköisyydet verrattuna niihin, jotka asuivat ”Walkerin paratiisin” alueilla.
Lisäksi Walker's Paradise -alueiden asukkaat kertoivat kävelyn olevan pikemminkin utilitaristisia kuin vapaa-ajan syitä - esimerkiksi kävelyä päivittäistavaroiden saamiseksi eikä vain kävelylle. Näiden asukkaiden todettiin painavan keskimäärin 3,0 kg (6,6 paunaa) vähemmän kuin ne, jotka asuivat hyvin autoista riippuvaisilla alueilla.
Kanadalaisen tutkimuksen seurannassa tutkijat raportoivatAmerican Medical Association (JAMA) -lehtiettä naapuruston käveltävyyden lisääntyminen liittyi alempaan ylipainoon ja liikalihavuuteen sekä diabeteksen vähenemiseen tutkittuina vuosina (2001--2012). Tutkijat totesivat, että lisätutkimuksia tarvitaan tutkimaan ja vahvistamaan aktiivisen suunnittelun periaatteiden ja naapuruston kävelyn vaikutukset sairauksiin, kuten liikalihavuus ja diabetes.
Muut tutkimukset ovat viitanneet siihen, että verenpaine ja aerobinen kunto paranevat ihmisillä, jotka asuvat kävelyalueilla. Päivittäisen kävelyn yksinkertainen toiminta on todellakin yksi elämäntavan muutoksista, joiden tiedetään parantavan verenpainetta.
Ja tutkimus on tuonut esiin muita päivittäisen 30 minuutin kävelyn terveysvaikutuksia: Esimerkiksi sairaanhoitajien terveystutkimuksessa niillä, jotka kävivät vilkkaasti tai muuten saavuttivat kohtuullisen voimakasta liikuntaa vähintään 30 minuuttia päivässä, oli pieni äkillisten riskien riski sydämen kuolema 26 vuoden seurannan aikana.
Maailmanlaajuisia esimerkkejä kävelyolosuhteista
New Urbanism -sivuston mukaan sekä Venetsia, Italia että Tanska, Kööpenhamina ovat erinomaisia esimerkkejä ”suurista jalankulkukaupungeista”.
Suurimmista maailman kaupungeista Venetsialla on suurin kävelykatuverkosto, joka on täysin vapaa autoista.
Kööpenhaminan perinteinen pääkatu Stroget muutettiin kävelykaduksi melkein 60 vuotta sitten, ja siitä lähtien kaupunkisuunnittelijat ovat jatkaneet työtä muuttaakseen kaupungin autokeskeisyydestä jalankulkijoiden suuntaan.
Kööpenhaminan suunnittelijat ovat toteuttaneet tämän muutoksen saavuttamiseksi muun muassa muuttamalla useampia katuja vain jalankulkijoille tarkoitetuiksi kulkuväyliksi, muuttamalla pysäköintialueita julkisiksi aukioiksi, edistämällä pyöräilyä tärkeimpänä liikennemuotona ja rakentamalla mittakaavassa "tiheä ja matala", mikä tarkoittaa matalat, tiheästi sijaitsevat rakennukset ovat suosittuja.
Nämä vaiheet ovat esimerkkejä uuden urbanismin periaatteista, jonka tavoitteena on luoda ja palauttaa "kävelylle sopivat, monipuoliset, kompaktit kaupungit, jotka mahdollistavat paremman elämänlaadun tarjoamalla uusia asumisvaihtoehtoja", kuten New Urbanism -sivusto totesi.
Pohjois-Amerikan kaupungeista korkeimpien kävelypisteiden joukkoon kuuluvat Yhdysvaltain kaupungit New York City (pisteet 88), San Francisco, Boston, Philadelphia ja Miami.
Kanadassa korkeimmat kävelypisteet olivat Vancouverin (pisteet 80), Westmountin, Mont Royalin, Toronton ja Montrealin kaupungit.
Yhdysvalloissa kaikkein kaikkein kaikkein ystävällisimmät kaupungit olivat yleensä korkeimpien kävelypisteiden kanssa korostaen kaupunkisuunnittelun ja kaupunkisuunnittelun myönteistä vaikutusta kävelyyn. Esimerkiksi walkscore.com arvioi New Yorkin, San Franciscon, Bostonin, Columbian piirikunnan ja Philadelphian viiden kaikkein kaikkein kaikkein ystävällisimmän kaupungin joukkoon.
San Francisco ja Boston sijoittuivat myös kuuden parhaimman pyöräystävällisen kaupungin joukkoon.
.jpg)
.jpg)
